“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。”
——AG600總設計師黃領才
12月24日上午9時39分許，藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600從珠海金灣機場啟動，滑行，一飛沖天。十年磨礪，運-20、C919、AG600，中國大飛機“三兄弟”終于藍天聚首。東方航空大國正向航空強國全力沖刺。
國產(chǎn)大飛機“家族譜系”羽翼漸豐
AG600是當今世界在研的最大水陸兩棲飛機，飛機選裝4臺國產(chǎn)渦槳六發(fā)動機，最大起飛重量53.5噸，實現(xiàn)超過4000公里的最大航程。
全機5萬多個結構及系統(tǒng)零部件中，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國制造”。
“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備?！盇G600總設計師黃領才說，它的研制集中了中國航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進的成果。
它可以在復雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險者；它可以通過在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實現(xiàn)在水源與火場之間往返投水滅火。
中航工業(yè)通飛公司副總經(jīng)理張樞瑋說，AG600的成功首飛，提升了中國國產(chǎn)飛機產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進應急救援航空裝備體系建設，對助推“一帶一路”倡議、國民經(jīng)濟發(fā)展、海洋強國建設均具有重大意義。
航空業(yè)界人士表示，中國大飛機工業(yè)的騰飛根植于國力的提升，得益于一個大國順勢而為的智慧和舉全國之力自主發(fā)展的能力。隨著大型運輸機運-20和大型客機C919首飛成功，中國的大飛機家族已經(jīng)具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進入全球“大飛機俱樂部”。
“三兄弟”將迎“新伙伴”新突破可期
作為中國大飛機家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機本身也有望形成一個“小家族”。
中航通飛華南飛機工業(yè)公司董事長劉祥仁說，AG600還可根據(jù)任務需要，通過改裝，廣泛應用于海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源探測、海上運輸?shù)绕渌猛尽?
展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會看到它們更多的“新伙伴”。
按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權的ARJ21正式交付運營，新舟60系列飛機運送乘客突破1000萬人次，新一代渦槳支線飛機新舟700已收獲185架訂單，有望打破當前國際渦槳支線市場ATR和龐巴迪“雙雄并立”的格局，挑戰(zhàn)渦槳支線飛機世界第一的地位。在最受關注的大客機領域，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布，中俄聯(lián)合遠程寬體客機正式命名為CR929。
持續(xù)發(fā)力加油干藍天呼喚“中國心”
“中國制造”還是“中國組裝”，“心臟病”“神經(jīng)病”“皮膚病”……這是中國航空人無法回避的問題。
航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術亟待全力突破。特別是中國大飛機需要更強勁的“中國心臟”，中國工程院院士劉大響認為，與航空強國相比，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”。
一直以來，中國航空發(fā)動機依賴進口，自主研制的型號較少。航空發(fā)動機需要在高溫、高壓、高轉速、高載荷等嚴苛條件下工作，涉及氣動熱力學、燃燒學等眾多基礎學科以及工程領域，技術難度大、研制周期長。
近日，中國航發(fā)研制的大型客機發(fā)動機“長江-1000A”高壓壓氣機完成了第一階段試驗，向國產(chǎn)大飛機裝配“中國心”走近了一步。
對于中國航空來說，軍民融合戰(zhàn)略帶來了新機遇。中國航發(fā)公司董事長曹建國說，未來將全力打造強勁“航空中國心”。只要堅持國家利益至上，堅持軍民深度融合發(fā)展，堅持實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，就能最終實現(xiàn)我國由航空大國向航空強國的戰(zhàn)略轉變。