隨著通用飛機安全技術(shù)的日益提升，安全管理規(guī)章的日益完善，飛行員安全意識的日益增強以及安全飛行行為的養(yǎng)成，使得美國通用航空飛行安全紀錄越來越好，近10年來其致命事故率保持在1.2單位，且10萬飛行小時死亡人數(shù)保持在兩人左右。而中國正處于通用航空發(fā)展初期階段，2015年上半年（截至到7月10日）國內(nèi)共發(fā)生各類通航事故/事件21起。其中事故7起，3起涉及線纜，共造成11人遇難，11人受傷。3月份以后進入作業(yè)旺季，事故/事件發(fā)生率明顯增加。從發(fā)生率來看，飛行訓練最高，占到38%的比例；農(nóng)林（含護林）作業(yè)其次，則有19%。以目前我們的飛行小時數(shù)估算，今年以來，我國通用航空致命事故率接近3單位，差不多是美國目前致命事故率水平的3倍。
之所以導(dǎo)致今年以來我國通航事故頻發(fā)，除了飛機安全技術(shù)、安全管理規(guī)章和飛行員安全意識、飛行環(huán)境等因素外，維修水平也是非常重要的一個因素。
在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機務(wù)維修是飛行安全的基礎(chǔ)。由于通航作業(yè)類型多樣、作業(yè)地點分散，這些對通航公司的機務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機務(wù)維修涉及的專業(yè)面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，因此這也是一個高風險、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型領(lǐng)域。
目前，通航運營在維修方面存在兩大問題；
第一、維修人員水平與通航運營需求之間的不匹配。目前不少通航運營公司為了降低運營成本，不僅缺乏專業(yè)的在職培訓、專業(yè)技能培訓以及精進培訓，而且由于維修量少而導(dǎo)致缺少實際操作的鍛煉機會。這直接造成了維修人員的水平與通航企業(yè)對工程管理、維修控制、質(zhì)量管理及航材保證等方面的高要求存在嚴重的不匹配，進而直接影響飛行安全。
第二、專業(yè)設(shè)施設(shè)備和工具投入不夠，難于確保維修質(zhì)量。維修設(shè)施設(shè)備和工具在航空器維修過程中起著至關(guān)重要的作用，但針對不同機型、不同項目，所需的設(shè)施設(shè)備和工具卻不盡相同，而我國通用航空企業(yè)的機型多較為復(fù)雜且單一機型維修量少，而要配備完善的維修設(shè)施設(shè)備和工具則需要比較高的投入，進而導(dǎo)致不少通航運營公司在維修設(shè)施設(shè)備和工具上的投入非常謹慎，這不免會影響到維修質(zhì)量。
而美國等通用航空發(fā)達的國家，之所以通航事故率較低，專業(yè)的維修發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。在美國，60%以上的維修工作是由專業(yè)的145部單位完成的，而這些145部維修單位擁有經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的維修人員和最先進、可靠、專業(yè)的維修設(shè)施設(shè)備及工具。由于大部分航空器是在145部維修單位完成，使得這些145部維修單位可以在維修人員、維修設(shè)施設(shè)備及工具上進行有效的投入，進而提高了維修質(zhì)量，從而有效地保障了飛行安全?！巴瑯幽攴莺惋w行小時的直升機，維修水平高的比維修水平低的價值要高出50%、使用壽命要多10年以上、安全率要提高80%、運營成本要低30%以上”捷德航空總裁江文全根據(jù)多年的市場經(jīng)驗總結(jié)道。
捷德航空總裁江文全認為；“目前大部分通航運營公司自建維修團隊，不僅成本高而且效率低，而臨時外聘的做法更是不可取，委托專業(yè)的145部維修單位開展維修服務(wù)是未來的發(fā)展趨勢，這些專業(yè)的145部維修單位，能夠提供日常維修、大修、定檢、改裝等各種各樣的維修服務(wù)，不僅可以實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備及工具的有效共享，而且航材也可以實現(xiàn)有效共享，此外也有助于建設(shè)一支技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的維修隊伍。通過專業(yè)的145部維修單位能夠有效降低我國通航事故率，對通用航空的發(fā)展是十分有利的”。
而任何一家專業(yè)從事航空器維修的單位，無論其規(guī)模大小，首先都必須滿足CAAR145部的要求，獲得維修許可證。若從事所屬權(quán)不在國內(nèi)的航空器維修工作，還要獲得FAA或EASA的維修資質(zhì)。這樣的政策設(shè)置能夠從極大的確保維修單位的質(zhì)量，然而同樣也增加了維修市場的準入門檻。“除了獲取必要的人員和資質(zhì)外，對維修設(shè)施設(shè)備及工具的投入也是必不可少的。目前捷德航空已獲得CCAR145部維修單位，同時擁有一支經(jīng)驗豐富、技術(shù)競爭的維修隊伍，并在維修設(shè)施設(shè)備及工具上進行了有效投入，以及高效的航材響應(yīng)，同時儲存了部分航材備件。此外，加之我們現(xiàn)在與美國著名直升機維修公司Uniflight（MRO）簽署全面戰(zhàn)略合作。這種基于MRO（Maintenance維護、Repair維修、Operation運行）將會為中國直升機市場提供全面的MRO解決方案，從機體維修，部件大修到備件支持等售后服務(wù)”捷德航空總裁補充道。
據(jù)了解，Uniflight是空客直升機、貝爾直升機、阿古斯特直升機等國際廠家的授權(quán)維修單位?！拔覀兊娜鎽?zhàn)略合作，將延伸這些廠商的授權(quán)維修服務(wù)到國內(nèi)，讓空客直升機、貝爾直升機、阿古斯特直升機用戶以更便捷和高效的方式享受國際先進的專業(yè)維修服務(wù)?！苯莸潞娇湛偛媒娜榻B：“這種與國際水平接軌的維修服務(wù)將包含如下特點；專業(yè)、忠實手冊、詳盡的履歷保存（工卡、部件掛簽、履歷本簽署）、語言（中英文）、技術(shù)支援資料更豐富（手冊級別更深、其他支援資料豐富）、超手冊修理（可追溯性）、質(zhì)量有保證和航材供應(yīng)等等”。
當未來我國通用航空器數(shù)量達到3-5萬左右的規(guī)模時，無論是日常的維護保養(yǎng)，還是定檢，甚至是更高程度的定檢都已經(jīng)不是91或135部運營人所能夠完成的工作了，那時，通航維修市場對145單位的需求量勢必會非常高。