由于新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊旅行需求，無法保證客座率的航空公司紛紛轉(zhuǎn)而開始用客機(jī)腹艙來載貨，包括醫(yī)療物資、電子設(shè)備等。同時在疫情的影響下，貨運需求的持續(xù)增加，也推動著深航、廈航、阿提哈德航空、美國航空等國內(nèi)外航空公司相繼發(fā)力“客改貨”業(yè)務(wù)。
4月15日上午，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會上通報稱，3月份，全貨機(jī)貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。
民航資源網(wǎng)專家綦琦對此分析稱：“疫情極大的壓抑了客運市場需求，目前疫情國內(nèi)穩(wěn)定、國外爆發(fā)的情況使得有國內(nèi)防疫物資需要快速運到國外。時間就是生命，航空貨運是唯一運輸方式。加之國家對國際貨運的補(bǔ)貼和航司多方面考慮，加飛國際貨運，寬體機(jī)客改貨是有動力的。”
國家出臺利好，政策暖風(fēng)頻吹
確實，為了鼓勵航空貨運的發(fā)展，近期國家出臺了多項相關(guān)利好政策。
3月24日，國務(wù)院常務(wù)會議指出，確定推動制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的措施；部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。李克強(qiáng)總理在會議上說：“要發(fā)揮市場機(jī)制作用，一視同仁支持各種所有制航空貨運市場主體發(fā)展?！?
4月2日，在民航局舉行的例行新聞發(fā)布會上，運輸司副巡視員靳軍號介紹了民航提升國際航空貨運能力6項舉措。具體包括：
（1）持續(xù)降低國際航空貨運成本。
（2）簡化貨運航線航班審批。
（3）鼓勵客運航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運航班，彌補(bǔ)當(dāng)前的全貨機(jī)運力不足的情況。
（4）采用“點對點”貨運包機(jī)的形式，解決客運“減量”后通達(dá)性不足的問題。
（5）加強(qiáng)“運貿(mào)對接”，積極會同商務(wù)部建立外貿(mào)外資企業(yè)與航空運輸企業(yè)供需精準(zhǔn)對接機(jī)制。
（6）針對具有重要戰(zhàn)略意義的運輸需求，民航局及時啟動重大航空運輸保障機(jī)制，以開通臨時航班或包機(jī)的形式，著力防范供應(yīng)鏈“斷鏈”風(fēng)險。
此外，結(jié)合國際疫情防控階段性工作特點，針對當(dāng)前國際航空貨運能力不足的嚴(yán)峻形勢，民航局于4月3日正式下發(fā)《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》。通知對國際貨運航班計劃管理工作程序進(jìn)行臨時性調(diào)整，建立審批“綠色通道”，進(jìn)一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時間，促進(jìn)國際貨運航班計劃審批順暢、高效。
目前來看，民航局上述措施已經(jīng)起到良好效果。4月9日，在民航局例行新聞發(fā)布會上，民航局運行監(jiān)控中心副主任孫韶華介紹稱，4月6日－12日，中外航空公司共有國際貨運航班預(yù)先飛行計劃4445班，已超過疫情發(fā)生之前的1014班，增幅338%。
航司發(fā)力客改貨，應(yīng)對需求增加
在政府的鼓勵推動之下，同時也為了滿足不斷增長的航空貨運需求。近期，國內(nèi)外航空公司不約而同一般，紛紛發(fā)力客改貨業(yè)務(wù)。
4月8日晚23點15分，深圳航空公司一架A3330寬體機(jī)滿載貨物從深圳機(jī)場起飛，于當(dāng)?shù)貢r間4月9日凌晨順利抵達(dá)曼谷機(jī)場。這是深圳航空執(zhí)行的首條客改貨國際航線。
4月10日13時，廈航MF823航班滿載口罩等防疫物資，從廈門機(jī)場順利起飛前往吉隆坡。此次航班為廈航首班“客改貨”航班，航班裝載包括200萬只口罩在內(nèi)的8.4噸貨物，由廈航首架完成客機(jī)改造、飛機(jī)號為B-7846的737-800型飛機(jī)執(zhí)飛。
4月9日，阿提哈德航空宣布，在現(xiàn)有的10條使用客機(jī)來進(jìn)行貨運的航線基礎(chǔ)上，新增5條客改貨航線，包括阿布扎比至墨爾本、欽奈、喀拉拉、卡拉奇以及阿姆斯特丹，將使用777及787客機(jī)。美航宣布將新增7條客改貨航線，包括美國至布宜諾斯艾利斯、都柏林、法蘭克福、香港、倫敦希思羅、首爾仁川以及上海浦東，其中前5個目的地將使用737-300客機(jī)，首爾及上海航線將使用787-9客機(jī)。
國際航協(xié)（IATA）的最新預(yù)測顯示，今年全球航空公司客運收入因疫情影響可能會損失2520億美元。那么，從成本收益方面來講，航司客改貨能否做到“失之東隅，收之桑榆”，會帶來怎樣的收入貢獻(xiàn)？客機(jī)做貨物運輸是否會虧本？綦琦表示：“如果和正常情況相比，貨運盈利能力較差。但是現(xiàn)在需求不足，客機(jī)停飛，客改貨機(jī)會成本較低，這也是航司無奈之舉?！?
對于航空貨運井噴式增長的現(xiàn)象，綦琦認(rèn)為：“這應(yīng)該是暫時的，隨著境外疫情趨緩，國外防疫物資產(chǎn)能形成，國際航空貨運需求將下降?！蓖瑫r，對目前貨運形勢是否會促進(jìn)客機(jī)改裝為全貨機(jī)的業(yè)務(wù)發(fā)展，綦琦的看法是不會。他指出：“防疫物資包裝多為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，對大空間、大尺寸的集裝板需求不大，因此，客改貨無需結(jié)構(gòu)性大動。因為市場需求具有暫時性，客運航司應(yīng)該沒有這個需求。”