創(chuàng)新機(jī)上互聯(lián)多種座椅配置
后疫情時代艙內(nèi)設(shè)施展望
新冠肺炎疫情導(dǎo)致空前數(shù)量的飛機(jī)閑置，航空公司的資金鏈面臨巨大的難題。各航空公司機(jī)上新產(chǎn)品開發(fā)面對的是毫無生氣的大環(huán)境，但機(jī)上連接(IFC)市場充滿活力。變化正悄然發(fā)生在航空公司對未來機(jī)隊和現(xiàn)有機(jī)隊的配置中。其中，高級經(jīng)濟(jì)艙座椅的熱度居高不下， 因為商務(wù)旅行的減少重塑了旅客的需求和航空公司的收益情況。
關(guān)鍵事實1
中國航企正加緊發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過創(chuàng)新機(jī)載娛樂系統(tǒng)以提高競爭力。最近，大部分新型機(jī)載娛樂產(chǎn)品都來自中國，這受益于中國國內(nèi)的疫情防控，因為中國國內(nèi)市場是受新冠肺炎疫情影響較小的市場之一。
經(jīng)過多年蟄伏，中國航企正進(jìn)軍機(jī)上Wi-Fi市場。盡管還未達(dá)到機(jī)上完全互聯(lián)的程度，但他們在機(jī)載娛樂系統(tǒng)方面穩(wěn)扎穩(wěn)打：
中國國際航空股份有限公司最近宣布在其空客A320、波音737、空客A330和波音777機(jī)隊中全面實施與Ameco合作的艙內(nèi)無線局域網(wǎng)（In-cabin WiFi）改裝方案；與此同時，海航正忙于開發(fā)騰訊多尼卡的智慧航空解決方案；就連中國支線航空公司之一的華夏航空也與世紀(jì)空聯(lián)（FairLink Century）合作，在5架CRJ飛機(jī)上實施實時互聯(lián)方案，并預(yù)計在3年內(nèi)實現(xiàn)全機(jī)隊互聯(lián)；此前青島航空也采用了國產(chǎn)機(jī)上高速互聯(lián)系統(tǒng)，布局高速機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。
關(guān)鍵事實2
北美地區(qū)在無線機(jī)載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用等方面仍然遙遙領(lǐng)先。CAPA（centreforaviation.com）的數(shù)據(jù)顯示，無線機(jī)載娛樂系統(tǒng)的主要使用地區(qū)仍然是北美，機(jī)隊覆蓋率約為60%，與2020年底相比提高了近5個百分點(diǎn)，遙遙領(lǐng)先位居次席的拉丁美洲近40個百分點(diǎn)。而歐洲地區(qū)僅有12.5%的機(jī)隊實現(xiàn)了機(jī)載娛樂系統(tǒng)覆蓋。雖然亞太地區(qū)機(jī)隊覆蓋率不高，但在中國的帶領(lǐng)下，正在以較大的幅度提升。
值得注意的是，中國航企的一些窄體飛機(jī)偏好采用下拉屏幕，座椅靠背屏幕的使用率也居高不下。
隨著航空公司希望在以體驗為導(dǎo)向的環(huán)境中脫穎而出，個性化的機(jī)載娛樂系統(tǒng)和雙屏體驗正逐步在中國競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳跟。
無線機(jī)載娛樂系統(tǒng)的落地不暢表明，在短期內(nèi)，中國航企似乎對窄體飛機(jī)的機(jī)上互聯(lián)系統(tǒng)不感興趣，或者他們正在等待更便宜、更可靠的解決方案（如5G ATG技術(shù)）。
關(guān)鍵事實3
在全球范圍內(nèi)，不斷有公司開發(fā)新型機(jī)上互聯(lián)方案，并與航空公司開展合作。達(dá)美航空攜手通信公司Viasat，在部分航班上提供高速且視頻流暢的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，聯(lián)合Gogo艙內(nèi)Wi-Fi同時實施雙供應(yīng)商的解決方案。荷蘭皇家航空也正式與Viasat合作，更新其在窄體飛機(jī)上的機(jī)載娛樂系統(tǒng)。
荷航的合作伙伴法航?jīng)Q定同時實施多供應(yīng)商的解決方案，為即將推出的空客A220配置Gogo艙內(nèi)Wi-Fi。
今年早些時候，英國維茲航空試用了一種新型藍(lán)牙無線連接套件。在日本，樂桃航空成為繼支線航空公司IBEX之后采用其本土TEAC無線機(jī)載娛樂系統(tǒng)的本土航空公司。
關(guān)鍵事實4
無線機(jī)載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)商在新冠肺炎疫情防控期間發(fā)揮創(chuàng)意，不斷推陳出新。例如，
韓國電信巨頭KT與航空公司Jin Air及采購商HIST開展合作，共同開發(fā)機(jī)載VR娛樂系統(tǒng)；
泰雷茲的無接觸解決方案使旅客能夠用手機(jī)安全地控制機(jī)載娛樂系統(tǒng)以獲得良好的機(jī)載娛樂體驗；Inflight Dublin開發(fā)了新型機(jī)載娛樂系統(tǒng)“LiFE in the Air”。雖然現(xiàn)在部分航空公司現(xiàn)金流緊張，但需求恢復(fù)后，航空公司將立即購買那些令他們心動的創(chuàng)新產(chǎn)品。
關(guān)鍵事實5
低成本航空公司正在座椅上逐漸增加更多的便利設(shè)施。近日，諸如羅馬尼亞藍(lán)色航空等
低成本航空公司的客艙改革，讓低成本航空公司看到了座椅也可以凸顯他們的競爭優(yōu)勢。
現(xiàn)在，更多低成本航空公司提供座椅電源，通常備用USB-A端口和設(shè)備支架，讓旅客可以更舒適地在自己的電子設(shè)備上查看內(nèi)容。
在全球范圍內(nèi)，低成本航空公司這種個性化服務(wù)的提升并非個例，而且正在逐步拓展，
改變了人們對于低成本航空公司僅提供“窮酸的”基本服務(wù)的傳統(tǒng)觀點(diǎn)。
疫情加速航空公司機(jī)隊重組，各航空公司都希望在后疫情時代的市場上占有一席之地。
一些創(chuàng)新項目的開發(fā)與實施可能需要數(shù)年時間規(guī)劃并涉及數(shù)千萬元的投資。而且對于至關(guān)重要的商務(wù)旅行市場的恢復(fù)速度和規(guī)模，也存在許多未知數(shù)。簡而言之，許多航空公司不太可能有現(xiàn)金流來重新配置客艙中的座椅，但是有的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，有的趨勢已經(jīng)醞釀多年。
座椅趨勢1
雙經(jīng)濟(jì)艙座椅這種座椅布局尚未完全成熟，但新艙位等級的出現(xiàn)表明，一些航空公司認(rèn)為未來市場中經(jīng)濟(jì)艙座椅有區(qū)分的必要。荷航是最先采用雙經(jīng)濟(jì)艙座椅布局的航空公司。經(jīng)濟(jì)艙前幾排座椅的襯墊更厚，傾斜度更大，這些座椅也可以轉(zhuǎn)換為商務(wù)艙座椅；其余座椅則襯墊更薄，傾斜度較小。葡萄牙航空也采用了雙經(jīng)濟(jì)艙座椅布局，最近還在艙內(nèi)配置了最新款Recaro品牌座椅。座椅布局的改變表明航空公司意識到產(chǎn)品差異化的重要性不僅體現(xiàn)在票價類型上，還體現(xiàn)在實際的產(chǎn)品上。
座椅趨勢2
機(jī)隊中一些小飛機(jī)會采用不同的座椅配置，這讓機(jī)隊中的飛機(jī)座椅有所差異，采用不同座椅配置的機(jī)隊也是航空公司的發(fā)展趨勢。今年早些時候，印度Vistara航空接收了其第一架全新出廠的單艙飛機(jī)。5月下旬，四川航空也接收了其首架單艙飛機(jī)。這表明航空公司在應(yīng)對后疫情時代市場的不確定性時，正以差異化和靈活性為目標(biāo)。
座椅趨勢3
眾多航空公司在座椅布局方面的最新發(fā)展，讓我們得以一窺新冠肺炎疫情后航空公司對市場潛力的預(yù)測。
達(dá)美航空最近透露，計劃在其空客A330ceo和波音767-300ER上僅設(shè)置“優(yōu)選經(jīng)艙”。他們似乎采用了一種規(guī)避風(fēng)險的方法。商務(wù)旅行的未來仍然充滿不確定性，但對高端休閑市場和低成本商務(wù)旅行市場的需求是顯而易見的。
“優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙”這類高級經(jīng)濟(jì)艙可以提供完美的中間市場解決方案。阿聯(lián)酋航空加大了對豪華經(jīng)濟(jì)艙的投入力度，宣布計劃在其現(xiàn)有的空客A380上安裝這種類型的座椅。與此同時，瑞士航空宣布將按計劃安裝豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅。漢莎航空在今年早些時候宣布，他們正在考慮減少商務(wù)艙座椅的數(shù)量，為豪華經(jīng)濟(jì)艙騰出空間。日本航空也發(fā)表了類似聲明，在其空客A350-1000機(jī)型安裝高級經(jīng)濟(jì)艙座椅。
雖然很多航空公司都在對飛機(jī)兩端的產(chǎn)品采取觀望態(tài)度，但現(xiàn)在看來，向“中間”投資的趨勢非常明顯?，F(xiàn)在全球約有30%的機(jī)隊提供某種形式的優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)，而這一比例在后疫情時代的恢復(fù)階段將逐步上升。
然而，如果需求突然上升，供應(yīng)鏈中斷、熟練員工短缺等問題將意味著交貨延遲。可以預(yù)見的是，市場上將出現(xiàn)新供應(yīng)商，市場份額也會發(fā)生新的變化。4家主導(dǎo)高端經(jīng)濟(jì)艙市場的公司，包括柯林斯、賽峰、Recaro和ZIM，將是這一趨勢的受益者。